オートバイに実施される規制について
オートバイには、実はいろいろな規制があります。日本は、他の外国諸国と比較して、オートバイへの規制が厳しい国です。
日本では禁止されている二人乗りも、外国では当然のように行われています。そんな厳しい規制の一つに馬力規制があります。これは、レーサーレプリカブームや交通事故の多発に対処した措置で、エンジンの馬力出力を一定の範囲に定めています。現時点で最も高い馬力出力を持つ車両を越える性能のエンジンを搭載した車両は生産せず、運輸省も車両の認可を行わないという形での行政指導なのですが、実質的には規制といえるでしょう。その後、オートバイ馬力規制そのものは廃止されましたが、騒音・排ガス規制による自粛は依然として継続されています。そのため、最近生産中止に追い込まれるオートバイが増えているという現実があります。
平成10、11年規制で２サイクルのバイクを市場から締め出した日本でしたが、平成18、20年規制で空冷バイクの多くが市場から消える結果となっています。これらの規制の理由としては、排ガス規制は温暖化対策で、騒音規制は生活環境対策だと言われています。
しかし、名車と呼ばれるオートバイが次々と姿を消すことになる状況を嘆いているオートバイファンも多いようです。そして、オートバイメーカーも規制だらけの国内市場から離れる傾向にあるようです。安全や環境のためにある程度の規制は必要なのかもしれませんが、オートバイ文化が廃れていくような気がするのは残念ですよね。
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今日のお勧め記事 ⇒ オートバイのバッテリーについて
オートバイの命は、やはりバッテリーです。エンジンをかけてオートバイの発電機が働くことで活性化され、オートバイが動くことになります。 ここでは、オートバイのバッテリーについて説明しましょう。バッテリーの内部には希硫酸と、鉛でできた板（極板）があり、この二つが化学反応を起こして、充電または放電状態が作られます。車両の発電機から発生した電流が、＋端子から流入し極板の成分が希硫酸に溶け出し、薄まった希硫酸を濃くすると、消費されながら充電される状態になっています。冬場は外気温が低くて
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